2025年氢能产业将进入规模化发展的关键阶段，现阶段产业推进呈现出明显的梯次性特征。首批氢氨醇一体化示范项目仍处于技术验证和商业模式探索期，需通过实际运营数据验证核心设备可靠性、系统经济性，以此夯实产业化基础。
2025年开年，氢走廊建设在多地加速布局。
2月10日，重庆市发展和改革委员会公开征求《重庆市有效降低全社会物流成本行动方案（征求意见稿）》意见，提出加快推动成渝、渝桂西部陆海新通道氢走廊建设，谋划布局建设加氢站设施。这是2025年开年来，第四个省份在氢走廊建设上进一步布局。就在去年年末，重庆与贵州、广西在陆海新通道经济发展论坛上签订战略合作协议，计划在重庆—贵州遵义—广西钦州高速公路布局加氢站，打造西部陆海新通道首条“氢走廊”，并计划于2025年12月建成投用。首批加氢站将在2025年底建成，后期根据需求加密站点。这一合作将整合三地的氢能供应和物流运营能力，形成“绿色通道物流体系+氢能供给体系+氢能产业创新体系”的全业态发展格局。此前，四川省在2025年政府工作报告中明确提出，将与重庆共同推进“川渝氢走廊”建设；河南省在2025年政府工作报告中提出加快建设郑汴洛濮氢走廊；内蒙古自治区在2025年政府工作报告中提出建设乌兰察布至燕山石化输氢管道、赤峰至锦州港至上海绿氢走廊，开展锡林郭勒至曹妃甸输氢管道前期工作，支持盟市建设绿色氢氨醇、氢能应用基地。
截至目前，我国已规划或建设的氢走廊数量超过16条，覆盖了多个经济发达地区。这些氢走廊多集中在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济发达地区，这些区域的GDP占全国的近50%。去年，长三角地区积极布局氢燃料电池车的高速公路运输大动脉，计划在嘉兴、上海、苏州、杭州和宁波之间打造“长三角氢走廊”，覆盖650公里的氢能走廊。
2025年开年，氢能产业已形成良好政策环境
今年1月，我国发布了5条国家氢能相关政策，涉及交通运输、标准制定、绿色技术、重大技术装备、未来产业等多个方面。此外，《中华人民共和国能源法》于2025年1月1日起施行，氢能首次被明确纳入能源管理体系，从法律层面提升了氢能在能源体系中的地位。地方上，今年1月，我国有19条地方氢能政策出台，涉及北京、广西、江苏南京、广东广州、广东佛山、河南、四川、江西、上海、沈阳、湖南、浙江宁波、山西、辽宁等多个省市。全国共有23个省市区将氢能写入2025年政府工作报告。1月，国内多达14个省份的40个绿色氢氨醇项目传出动态。从地域分布来看，内蒙古和新疆地区最为显著，分别有13个和8个项目推进。从项目进展角度来看，5个项目签约，7个项目备案，20个项目招标，4个项目公示，3个项目开工，1个项目投产。另外，河北、江苏、山东、天津、河南、四川等六省市相继发布了2025年重点建设项目名单，氢能行业相关项目共有52个。其中，河北省27个、江苏省10个、河南省8个、天津市3个、山东省和四川省各2个。目前，国内氢能产业仍处于生态构建的早期，尤其氢能的运输供应、多元应用相对短板，诞生了对新技术、新解决方案的需求。相对来说，氢燃料电池汽车是目前商业化程度最高的终端应用产品，具有加注时间短、续航里程长、零排放等优点。2025年，燃料电池汽车的保有量有望翻倍，特别是在中重型车辆领域，氢燃料电池汽车的应用将不断扩大。中国节能协会副秘书长兼氢能专委会秘书长柴博告诉新京报零碳研究院，2025年氢能产业将进入规模化发展的关键阶段，现阶段产业推进呈现出明显的梯次性特征。首批氢氨醇一体化示范项目仍处于技术验证和商业模式探索期，需通过实际运营数据验证核心设备可靠性、系统经济性，以此夯实产业化基础。后续规模化项目才能进入实质性建设阶段，真正释放万亿级市场潜力。氢能产业发展关键在于上游制氢成本的进一步降低，以及下游多元化应用场景的不断开拓。交通领域，燃料电池汽车已实现小规模示范应用，未来将向大规模推广迈进。氢能船舶、氢能无人机等新型交通工具也在不断探索中。在能源领域，氢能发电与热电联产将得到更广泛应用，特别是在分布式能源系统中。在工业领域，氢冶金、绿氢化工等应用逐渐扩大，为传统工业的绿色转型提供了新路径。此外，氢能还在建筑供热、备用电源等领域展现出广阔的应用前景。
2024年我国发布的122条氢能相关政策，覆盖了氢能的生产、储存、运输、加注、应用等多个环节，为氢能的全面推广和应用提供了坚实的政策支持。
从制氢来看，鼓励化工企业与可再生能源企业开展绿电制氢合作，推动制氢环节的电解水制氢技术发展，重点开发阴离子交换膜电解水制氢、固体氧化物电解制氢关键技术。同时，海南、内蒙古、新疆、四川等多地允许在化工园区外建设可再生能源电解水制绿氢生产项目和制氢加氢一体站等。
从储氢来看，加快构建储能技术装备体系，给予专门从事储氢设备及其零部件的企业补贴，其中固态储氢技术列入北京市绿色低碳先进技术推荐目录。
从运氢来看，加快制定氢气道路运输技术规范标准，重点开展输氢管道建设试点项目，内蒙古将全面打通内部消纳和“蒙氢外送”通道，推进已达成供用氢协议的输氢管道建设。
从加氢来看，重点围绕推进加氢站建设及加氢站运营补贴开展政策支持，同时多地市发布加氢站管理办法，加快加氢站规划、建设及运营。
从用氢来看，氢燃料电池汽车示范应用无疑是第一落脚点，鼓励重卡、货车、工程作业用车等车辆加快氢能车型替代。除加快氢燃料电池汽车应用，工信部对氢冶金、氢碳制绿色甲醇、氢合成氨、氢动力船舶、航空、轨道交通装备、工业绿色微电网等做出明确指示。
2024年，我们感受到各级政府对于氢能产业发展积极支持及引导，尤其在绿氢项目和氢燃料电池汽车方面。前期的政策驱动，带来氢能产业链全面发展，接下来市场力量会更加主导，我们期待2025年成为氢能行业厚积薄发的一年。
日前，本田在H2 & FC EXPO - 第23届日本国际氢能和燃料电池博览会上公布下一代氢燃料电池电堆和发电系统。据悉，本田下一代燃料电池电堆（额定输出功率150kW）与当前型号相比，成本降低了一半，耐用性增加了一倍以上，体积功率密度增加了两倍以上。本田下一代燃料电池电堆模块计划于 2027 年开始量产，本田燃料电池发电机计划于 2026 年开始量产。
本田推出的下一代燃料电池模块是本田自主开发的，是本田与通用汽车 （GM） 共同开发的现有车型的下一代新品。本田下一代燃料电池电堆的额定输出功率为 150 kW，与现有车型相比，生产成本将降低一半，耐用性提高一倍以上。此外，通过将体积功率密度 提高了 两 倍以上，实现了电堆模块的小型化，从而提高了安装布局的灵活性。 本田通过进一步扩大下一代燃料电池模块的系统应用领域和销售区域，努力为实现可持续发展的能源型社会做出更大的贡献。本田汽车有限公司在日本东京大展览中心的2025日本国际氢能与燃料电池博览会（H2 & FC EXPO）上公布了其下一代燃料电池模块和本田燃料电池发电机的规格。下一代燃料电池模块计划于 2027 年开始量产，而本田燃料电池发电机预计将于 2026 年进入量产。
下一代燃料电池电堆
本田自主开发的本田下一代燃料电池模块将取代与通用汽车 （GM） 联合开发的现有车型。这种新型燃料电池模块的额定输出功率为 150 kW，成本降低一半，耐用性是其前身的两倍以上。此外，该模块的体积功率密度提高了两倍以上，提供了更灵活的安装选项。本田计划扩大下一代燃料电池模块的应用领域和销售区域，为可持续发展、以能源为中心的社会做出贡献。本田的燃料电池发电机计划于 2026 年量产，是一种固定式电力系统，旨在为工厂和办公室等大型设施提供氢气的清洁电力。它采用了与本田 CR-V e：FCEV 燃料电池汽车相同的燃料电池技术。
本田燃料电池发电机的紧凑设计经过优化，易于安装，具有冷却系统和内部布局，使其能够适应各种客户环境。它专为快速响应而设计，能够在启动后 10 秒内供电。
本田的新型发电机将帮助客户满足多样化的电力需求，同时支持他们的脱碳努力。除了提供动力外，本田还计划提供全面的安装和售后服务，以确保可靠性和效率。
本田在燃料电池技术方面的进步反映了其对可持续发展和创新的持续承诺。随着下一代燃料电池模块和燃料电池发电机的发布，该公司已准备好为全球向清洁能源解决方案的转变做出重大贡献。
2月19日，中石油西南分公司与航天氢能签订氢能产业合作框架协议，并在筹建氢能专班实现全方位合作、共同研发十吨级大型氢液化和航空煤油技术、积极谋划大型液氢工厂示范，以及共建氢能“产、学、研、用”新生态新业态等方面达成一致意见。
氢能以其清洁、高效和可持续的特性，有望成为全球能源结构的重要组成部分，已受到能源领域各方持续关注和重视。2025开年来，在氢能企业端感受到的是“热闹”一词，“加码”、“收购”、“入局”、“成立”等字眼频频在氢能领域出现。
近日，丰田在国际氢气与燃料电池博览会上，揭开了其第三代燃料电池系统的神秘面纱。据相关报道，丰田雄心勃勃，目标是在2030年前，于日本、欧洲、北美及中国市场，每年供应高达10万辆的燃料电动卡车。
在此前不久，丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司。
同时，丰田与上海市政府达成合作意向，开展包括物流网络、氢能、智能自动驾驶等领域先进技术应用的各类举措。
这是不是意味着，丰田要加快在国内氢能汽车的推广和应用。
众所周知，丰田在氢能汽车应用方面是行业“巨头”。自1992年起，丰田便开始了对氢能源汽车动力的探索。在目前的氢能源汽车领域，丰田一家就掌握了90%的技术专利。
更重要的是，我国政府近年来对氢能汽车的支持力度有目共睹。2024年底，国家工信部发布《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，对加快氢燃料电池汽车应用提出了5条明确要求。
可见，中国必将是丰田拓展氢能汽车市场的必争之地。
巨头之战“拉响”
“巨头”企业对于氢能行业的赋能，将加快行业的发展及市场扩展。近期，氢能行业“加码”、“并购”的消息不断传出。
2月13日，华商能源发布公告，计划发行16.22亿股新股份，总金额为3.24亿港元，其中约1.5亿港元将用于氢能业务的研发和自动化生产线的升级。
2月7日，隆基绿能旗下无锡隆基氢能科技有限公司发生工商变更，注册资本由2亿元人民币增至4.5亿元人民币，增幅125%。
1月28日，卧龙地产发布公告称，公司拟以7.26亿现金购买卧龙英耐德（浙江）氢能科技有限公司等4家公司股权，向新能源产业方向转型，为上市公司未来发展注入新动能。
1月23日，上市公司金利华电发布公告称，公司正在筹划发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项，拟收购（加氢站领域头部供应商）海德利森股权，实现金利华电跨界收购氢能公司。
企业布局，加深氢能业务
2025年开年来，已有多家氢能企业成立，其中有6家实力雄厚，股东涉及国家能源集团、国富氢能、吉利集团等，各集团纷纷加深氢能业务布局，加快氢能产业发展。
同时，氢能企业上市脚步也在加快。
1月19日，济平新能源与国泰君安证券、国枫律师事务所成功签约，不仅为济平新能源的上市征程开启了新的篇章，也标志着三方合作的正式启航。
目前，氢能上市企业涵盖燃料电池、制氢、储运和应用等多个领域，尽管面临技术和市场风险，但随着政策支持和技术进步，氢能行业仍旧吸引众多投资者。
在2025年开年之际，这些巨头们的一举一动，都像是嗅到了行业变革的气息。
2025年，氢能行业究竟能否迎来爆发期拐点呢？我们拭目以待......。
来源：颠峰氢能
